बुधवार की रात यूएस टाइम, एक यात्री जेट और अमेरिकी सेना के हेलीकॉप्टर रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट के पास कम ऊंचाई पर टकरा गए, और पोटोमैक नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
कुल 60 यात्रियों – जिसमें यूएस और रूसी चैंपियन फिगर स्केटर्स शामिल हैं – और चार चालक दल विचिटा, कंसास से अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान AA5342 पर सवार थे। तीन सैन्य कर्मी हेलिकॉप्टर में थे, जो एक नियमित प्रशिक्षण उड़ान का संचालन कर रहा था। अधिकारियों का कहना है कि कोई भी बोर्ड में कोई भी विमान बच गया।
यह दुर्घटना दक्षिण कोरिया में एक यात्री जेट के दुर्घटनाग्रस्त होने के ठीक एक महीने बाद आती है – संभवतः एक पक्षी की हड़ताल के परिणामस्वरूप – बोर्ड पर 181 लोगों में से सभी को मार दिया। दोनों घटनाओं ने दुनिया भर में विमानन सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया है।
अमेरिका में सबसे हालिया त्रासदी के मामले में, प्रौद्योगिकी मौजूद है जो पायलटों को अन्य विमानों के साथ मिडेयर टकराव से बचने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे ट्रैफ़िक टकराव से बचने की प्रणाली – या टीसीएएस के रूप में जाना जाता है।
तो यह कैसे काम करता है? और यह इस मामले में आपदा को रोकने में विफल क्यों हो सकता है?
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TCAS क्या है?
एक टीसीएएस एक विमान सुरक्षा प्रणाली है जो ट्रांसपोंडर्स से लैस अन्य विमानों के लिए एक विमान के आसपास हवाई क्षेत्र की निगरानी करती है। ये ऐसे उपकरण हैं जो आने वाले इलेक्ट्रॉनिक संकेतों के लिए सुनते हैं और प्रतिक्रिया देते हैं।
सिस्टम – जिसे कभी -कभी एक ACAS (एयरबोर्न टकराव परिहार प्रणाली) के रूप में भी जाना जाता है – एक बाहरी वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली के स्वतंत्र रूप से संचालित होता है। इसका उद्देश्य पायलटों को पास के विमान और संभावित मिडेयर टकराव के लिए तुरंत सचेत करना है।
चूंकि 1974 में तकनीक विकसित की गई थी, इसलिए इसने कई प्रगति की है।
पहली पीढ़ी की तकनीक, जिसे टीसीएएस I के रूप में जाना जाता है, एक विमान के आसपास क्या है। यह किसी भी आस -पास के विमान के असर और ऊंचाई के बारे में जानकारी प्रदान करता है।
यदि टक्कर का जोखिम है, तो यह उत्पन्न करता है कि “ट्रैफ़िक सलाहकार” – या टीए के रूप में जाना जाता है। जब एक टीए जारी किया जाता है, तो पायलट को खतरे के बारे में सूचित किया जाता है, लेकिन खुद को लेने के लिए सबसे अच्छी कार्रवाई का निर्धारण करना चाहिए।
दूसरी पीढ़ी की तकनीक, जिसे TCAS II के रूप में जाना जाता है, एक कदम आगे बढ़ता है: यह एक पायलट प्रदान करता है कि कैसे पास के विमान के साथ टकराव से बचें या यातायात के साथ संघर्ष से बचें, या तो उतरने, चढ़ाई, मोड़ या उनकी गति को समायोजित करके।
ये नए सिस्टम एक दूसरे के साथ संवाद करने में भी सक्षम हैं। यह सुनिश्चित करता है कि प्रत्येक विमान को दी गई सलाह समन्वित हो।
वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले किसी भी विमान को शिकागो कन्वेंशन के रूप में जाना जाता है के तहत अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार टीसीएएस से लैस होना चाहिए। गैर -वाणिज्यिक विमानों के लिए कन्वेंशन के तहत विशिष्ट प्रावधान हैं।
सैन्य हेलीकॉप्टर शिकागो कन्वेंशन के प्रावधानों के अधीन नहीं हैं (हालांकि वे घरेलू कानूनों और नियमों के अधीन हैं)। और ऐसी खबर है कि सैन्य हेलीकॉप्टर में बोर्ड पर टीसीएएस सिस्टम नहीं था।
कम ऊंचाई पर TCAs की सीमाएँ
भले ही दुर्घटना में शामिल सैन्य हेलीकॉप्टर को टीसीएएस के साथ फिट किया गया हो, लेकिन प्रौद्योगिकी की अभी भी सीमाएं हैं। विशेष रूप से, यह लगभग 300 मीटर से नीचे की ऊंचाई पर बाधित है।
अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान AA5342 की अंतिम दर्ज ऊंचाई लगभग 90 मीटर थी। विमान से टकराने वाले अमेरिकी सैन्य हेलीकॉप्टर की अंतिम दर्ज ऊंचाई लगभग 60 मीटर थी।
यह एक दुर्घटना नहीं है कि एक TCAS कम ऊंचाई पर बाधित होता है। वास्तव में, यह प्रौद्योगिकी के डिजाइन का हिस्सा है।
यह मुख्य रूप से है क्योंकि सिस्टम रेडियो अल्टीमीटर डेटा पर निर्भर करता है, जो ऊंचाई को मापता है और जमीन के पास कम सटीक हो जाता है। यह संभावित रूप से अविश्वसनीय टकराव-परिहार निर्देशों में परिणाम कर सकता है।
एक और मुद्दा यह है कि इतनी कम ऊंचाई पर एक विमान टकराव से बचने के लिए आगे नहीं बढ़ सकता है।
मिसेज के पास कई की साइट
रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट संयुक्त राज्य में सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक है। वाणिज्यिक, सैन्य और निजी विमान बहुत सीमित हवाई क्षेत्र और गलियारों को साझा करते हैं।
यह हाल के वर्षों में कई निकट मिसेज की साइट रही है।
उदाहरण के लिए, अप्रैल 2024 में, जमीन में आने वाले एक वाणिज्यिक विमान पायलट को एक हेलीकॉप्टर से बचने के लिए विकसित कार्रवाई करनी थी जो इसके नीचे लगभग 100 मीटर थी। एक घटना की रिपोर्ट में, पायलट ने कहा:
हमें (हवाई यातायात नियंत्रण) से यातायात की चेतावनी कभी नहीं मिली, इसलिए हम अनजान थे कि यह वहां था।
डेमोक्रेटिक अमेरिकी सीनेटर टिम काइन सहित कई लोगों ने मिस के पास इस बात की ओर इशारा किया कि क्यों रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन नेशनल एयरपोर्ट में अधिक उड़ानों की अनुमति देने की योजना को आगे नहीं बढ़ाया जाना चाहिए। इसके बावजूद, अगले महीने योजना को मंजूरी दी गई।
कल डीसीए में निकट-मिस दुर्घटना अभी तक एक और उदाहरण है कि हम इस हवाई अड्डे पर अधिक उड़ानें क्यों नहीं डाल सकते। मैं वर्षों से इस बारे में चेतावनी दे रहा हूं – सिस्टम अभिभूत है और यह सार्वजनिक सुरक्षा के लिए खतरा है।
– टिम काइन (@Timkaine) 19 अप्रैल, 2024
यह सब निस्संदेह राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा इस आपदा में जांच के हिस्से के रूप में जांच की जाएगी।
क्रिस्टल झांग, एसोसिएट प्रोफेसर, एयरोस्पेस इंजीनियरिंग और एविएशन, आरएमआईटी विश्वविद्यालय
यह लेख एक क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत बातचीत से पुनर्प्रकाशित है। मूल लेख पढ़ें।
